在帝国赢得北美战争胜利，打通了经五大湖和北美东海岸港口向欧洲出口的通道以后，位于中美洲的巴拿马转运贸易中心地位便显着降低。
北美战争后
签署了北美统一市场条约，美利坚合众国（北方）和美利坚联盟国（南方）先后开通了跨国铁路运输业务，整个北美铁路网连接成一片畅通无阻，极大的便利了货物和人员运输。
欧洲前往大唐帝国的移民不再需要通过巴拿马中转，乘坐铁路列车就可以方便的抵达帝国各省。
大唐帝国前往欧洲留学或者经商，也不再需要千里迢迢地南下中美洲巴拿马，而是直接通过铁路抵达北美东海岸港口即可，省时又省力，更节省了大笔费用。
经此地转口向欧洲出口的货物和往来人员剧减了八成之多，这对巴拿马城发展造成了很大的影响。
在1859年巴拿马城最鼎盛时期，城市人口高达63.4万人，其中一多半从事转口贸易行当，大大小小贸易商行多达一千三百余家，在随后的几年里陷入大规模的倒闭潮。
至1865年初
巴拿马城尚在经营的贸易商行只剩下200余家，大多是拥有港口码头仓库，有实力经营水路和铁路联运的个中翘楚，才能在残酷的商业竞争中存活下来。
如今巴拿马城尚存的大宗转运货物只有煤油和蔗糖，煤油大多是转运至加勒比海沿岸各国，来自夏威夷的蔗糖依然通过巴拿马港口转运欧洲。
随着港口贸易的迅速衰败下来，巴拿马城的人口罕见的出现下降，部分在转口贸易中赚到第1桶金的华裔商人，带着家卷前往哥斯达黎加省，海峡省或者镇南省购买庄园土地，过上了较为安稳庄园主生活。
也有少部分激进华商前往古巴投资蔗糖种植园，背靠着实力强大的大唐帝国，至少在整个美洲地区，可没有人敢于欺负华商。
到了1865年初，巴拿马城人口下降到54.9万人，流失了接近十万城市人口，是整个帝国唯一人口下降的城市。
第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝国版图中，使得大唐帝国经济版图分布更加均衡，不再偏重于北美西海岸长安，洛杉矶，赛勒姆，波特兰，西雅图一线城市，而是呈现出南部，北部，中部和西海岸沿海系列大都市均匀分布的格局。
各有侧重，潜力更大，未来发展前景喜人。
排行帝国第六大城市的桃园市，就是位于科罗拉多高原上，连接南北重要的百万人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心枢纽城市。
这也是一座工业门类较为全面，发展底蕴深厚的中部大城市，更是帝国中部铁路交通运输枢纽，起到了连接南北东西的重要作用。
大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”，如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分，铁路西部起点站源于长安，经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉，向东延伸至桃园市，凤凰市等中部重要城市。
然后一路向东继续延伸至堪萨斯城，继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市，从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。
向东可以抵达纽约，费城和华盛顿，向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰，向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满，南部大西洋港口城市查尔斯顿，向南直通迈阿密。
北美经济一体化协议签署之后，促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。
大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接，形成了当今世界上最发达，最密集也是最繁荣的铁路运输网络，带来了无尽滚滚财源。
南部巴拿马城的衰落，造就了北美中部大城市桃园的崛起，作为大唐帝国中部铁路枢纽城市，桃园市在北美战争后迎来了飞速崛起的契机。
其人口从原本1858年的67.1万人暴增到1864年107.22万人，华丽的迈过了百万人口大都市的台阶，并且继续呈现出百业兴旺，高速增长的态势。
无数工业品，农业品和特产经过铁路运输，通畅的抵达北美各地甚至欧洲，距离桃园山谷16公里的火车站已经发展成为帝国最大型的火车编组站，拥有26条铁路轨道。
除了直达列车，南来北往的货运列车在这里都需要经过重新编组，桃园山谷外的新城区因此蓬勃发展起来。资本疯狂涌入，一栋栋高楼拔地而起，土地价格因此打了滚一样的暴涨了10多倍。
而这一切
最大的得益群体是当地的最早一批退役老兵，原本的功勋田转为商业用地之后，按照市场价值获得动辄数万唐元甚至更多的丰厚补偿，随即购入大量建筑物业产权，坐享包租公的幸福生活。
相比较1858年的第四名城市排位，桃园市1865年下滑两位，排名第六，被芝加哥和墨西哥城这两座昔日的百万大都市挤在了身后，但这丝毫无损于桃源市的耀眼光芒。
在桃源市的工业经济成分中，钢铁，水泥，建材，酿酒和食品加工业占据主导地位。
依托当地优质石灰石和粘土资源，桃源市水泥和建材企业已经发展到数百家之多，形成了十多个响当当的着名水泥品牌，产品供应周边各省和芝加哥以及长安等大都市，并且形成了门类齐全的制陶和瓷器产业。
在帝国各城市新一轮的建设热潮中，桃源支柱性的钢铁建材和水泥产业蓬勃发展，创造了巨大的用工需求，成为城市规模扩展的有力助推器。
食品工业门类中，尤其是该地区罐头产业已经形成相当规模，五花八门的各种口味罐头畅销北美各地和欧洲，还有桃源奶酪，金酒和科罗拉多牌纯麦啤酒，都是享誉北美的着名产品。
说完了帝国排行第六的桃源市，回头再看看稍显落寞的西雅图，其人口从1858年6月末统计的73.98万人增长到1864年末111.35万人，排行帝国第五大城市。
按理说，这个发展速度不慢了。
但是与更加凶悍的帝国其他城市相比较，西雅图的亮点就少了很多。
这几年，它被芝加哥和墨西哥挤出了城市排名前四行列，作为太平洋沿岸北方的重要城市，西雅图前有强敌后有追兵，承受了巨大的发展压力。
距离排名第四的墨西哥城人口规模只差6.35万，距离身后排名第六的桃源市，人口差距只有4.13万，稍微放松一下就会被超越，这就是北方省政府不得不面临的头疼难题。
西雅图是北方省首府，也是大唐帝国位置最北部的百万人口大都市，向北就是温哥华地区。
作为帝国曾经排行第三的北方工业大城市，西雅图有过辉煌也有落寞，这里曾经作为北方造船工业中心和海洋捕捞渔业中心着称于世，也是北方畜牧业大省，以出产优质马匹，牛肉着名。
得益于跨太平洋北方黄金航线目的地港之一，西雅图在早期发展中一直顺风顺水，一度跻身于帝国三甲大城市行列，那是最风光耀眼的时刻。
可是随着纳入帝国版图的芝加哥和墨西哥城重新恢复昔日荣光，政府上层的注意力不可避免的被吸引，能够留给西雅图的关注越来越少，分配到的资源也越来越少。
别的不说，西雅图一直在筹建中的北方理工大学，北方行政学院和西雅图皇家海军学院三所高等院校，只有西雅图皇家海军学院得到批准，已经于1864年正式开始招生。
其他的两座高等院校一直在审定中，什么时候获批就遥遥无期了。
这放在以前，简直是难以想象的事情。
帝国科学和教育部财政预算与拨款是有限的，如今向北部的芝加哥和南部的墨西哥城重点倾斜，还要兼顾中部的桃源等大城市，能够留给西雅图的教育资源自然就少了。
帝国大力扶持的北方重工业城市塞勒姆，其化工，钢铁和造船业高速发展，已经取代了西雅图北方造船工业中心的地位，在同样跻身于百万人口大城市后，耀眼光芒甚至掩盖了西雅图，这可不是什么好消息。
塞勒姆市长唐其庸在一次省级经济会议中，曾经洋洋得意的说道；“赛勒姆的目标并不是取代西雅图成为北方第一大都市，而是要冲击墨西哥城的地位取而代之，成为帝国第四大都市。”
他这么说并非狂妄，塞勒姆位列帝国第八大城市，其人口规模距离帝国第四大城市墨西哥城也仅仅17.3万人，并非无法触及的目标。
若是保持现如今高速增长工业经济发展态势，确实能够先翻前面的一众大哥，实现华丽超越。
从帝国排位第四到排位第八的百万人口大城市，相互间差距都不大，如今竞争趋于白热化，所有人都憋着劲想要赶超前者，形成了浓烈的竞争氛围。
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