这座帝都在经历18年的高速发展后，已经成为北美大陆规模最大的都市群，包含周边10多个卫星城镇，芳草地，阳光市，三道岭镇，四道岭镇，月亮镇，上河湾市，下河湾市，橡树湾镇等等，人口总规模228.71万人，位列帝国第一大都市，全世界排行第二的超级大都市，仅次于伦敦。
这几年来
以有轨电车和汽车为代表的新时代交通设施，已经成为大唐帝国大中城市主要的公共交通工具，取代了落后的公共马车和私人马车，发展极为迅勐。
出于城市管理和卫生的考量，帝国本土数十个大中城市陆续出台了限制马车、牛车、骡车、驴车等畜力车进入城市地方规定，以避免牛马骡等大牲畜随地便溺，将整个城市搞得臭烘烘，严重影响居住环境的整洁卫生。
畜力车运送货物只能抵达城郊，然后转由有轨电车，汽车，或者人力板车运送，尤其是长安，洛杉矶，芝加哥，墨西哥城这样人口高达百万的大都市，每天进出城市的畜力车数量巨大，臭烘烘的屎尿遍地，严重影响到城市环境。
经过认真规划，上述这一系列大中城市已经形成了有轨电车客运和货运两套交通系统，成为城市出行和货物流转运输的主力，而汽车，人力三轮车和人力板车则是补充。
这让城市摆脱了环境脏乱差臭的局面，呈现出新时代城市美观整洁而又大气繁华的面貌，因而广受社会民众好评。
在大唐帝国各大城市中，最瞩目的风景是汽车，汽车在大唐帝国发展至今已有10余年历史，普通城市民众并不陌生，接受度也不断提高。
大唐帝国如今拥有17家汽车生产厂家，汽车也从最初的轿车发展到轿车和货运汽车两大系列，尤其以美洲汽车厂生产的1.2吨美洲牌货车，还有大陆汽车厂生产的载重一吨的大陆牌汽车数量最多，广泛出现在城市的大街小巷中。
作为汽车产地和发源地，大唐帝国也是世界各国中汽车保有量最多的国家，各型汽车总数已经高达1.76万辆，汽车越来越受到社会民众的广泛欢迎，呈现出蓬勃发展的势头，该国占据世界汽车保有量的89.72%。
随着帝都长安规模不断的膨胀，城市街道不可避免的出现严重拥堵现象，有轨电车，汽车，人力三轮车，板车和马车挤占了宽阔的街道，成为让城市管理者头疼的大问题。
各大中城市虽然严禁马车进入城市，但是对贵族马车网开一面，只不过需要缴纳高昂的“城市通行费”，并且要求驭马屁股下面配置兜袋，以用于收集驭马粪便。
由于贵族马车的驭马普遍披挂丝绒质地马衣，长长的垂下来遮盖住了兜袋，并不影响观瞻。
有鉴于城市拥堵现象，在大唐帝国的各大中城市中，严格实行靠右行驶原则，车辆与行人尽量分流，并且增加配置了交通警察和巡警，以尽量疏导交通。
除了采取种种措施以外，长安城已经开始限制一些重污染的工业企业落地，限制移民迁入，强化城市规划，沿城市街道两侧建设一些8~10层的高楼大厦，限制低密度庄园和独栋别墅建设。
即便如此
也无法阻止长安城在较高的人口基数上迅勐扩张，这里汇集了大唐帝国超过半数的贵族和大量富裕阶层人口，也是整个帝国的商业中心和文化教育中心，大企业总部汇集，高薪人士众多。
日益繁华的经济发展，令帝都长安城愈发炙手可热起来，高楼大厦犹如雨后春笋般拔地而起，港口里轮船如织，城郊工厂烟囱林立，到处都是繁荣景象。
大唐帝国前十大城市在这些年里，位次发生了巨大的变化。
按照1858年统计和1864年底统计数据；
1858年6月末统计数据，大唐帝国前十大城市分别是；
排行第一；长安城（旧金山），人口157.37万人
排行第二；洛杉矶市，人口122.93万人。
排行第三；西雅图市，人口73.98万人。
排行第四；桃源市，人口67.1万人。
排行第五；赛勒姆市，人口58.35万人。
排行第六；波特兰市，人口55.07万人。
排行第七；新西安市，人口50.69万人。
排行第八；盖洛普市，人口45.48万人。
排行第九；东港市，人口41.33万人。
排行第十；金陵市，人口38.62万人。
1864年底统计数据，大唐王国前十大城市分别是；
排行第一；长安城（旧金山），人口228.71万人
排行第二；洛杉矶，人口169.5万人。
排行第三；芝加哥，人口130.21万人。
排行第四；墨西哥城，人口117.73万人。
排行第五；西雅图，人口111.35万人。
排行第六；桃源市，人口107.22万人。
排行第七；新西安，人口103.69万人。
排行第八；赛勒姆，人口100.48万人。
排行第九；波特兰，人口87.54万人
排行第十；盖洛普，人口76.51万人。
排行第十一；东港，人口72.86万人。
排行第十二；底特律，人口70.3万人。
从大唐帝国排行前十大城市位次排列的变化可以看出，这6年来发生了翻天覆地的改变，体现出了帝国疆域扩张的特点，百万人口大城市布局更加均衡合理，新兴城市崛起的势头非常勐。
从列表上可以看到，排行第一的帝都长安和排行第二的大都市洛杉矶依然稳稳的占据前两位，这也是唯二实行华裔移民迁入限制的国际大都市，只接受识文断字较高素质的劳动者，退役军人和经商求学的华裔移民定居，大字不识一个的文盲移民很难获得城市户口。
这也导致上述排行前列两大城市人口增长速率，较其他城市稍低一些，但由于汇集了大量的资本和工商资源，经济发展势头一路高歌勐进，没有半点逊色。
芝加哥作为北美中部五大湖地区重要核心大城市，经过战后4年的恢复发展，已经重现了曾经百万人口大都市的风彩，并且犹有过之。
这座五大湖地区的重要工业城市社会结构发生颠覆性变化，以9成以上的华裔和不足一成的白人居民为主，而白人居民大多数来自于血战余生的仆从师，少部分英德裔移民，当地社会治安极好，犯罪率低至十大都市最末尾。
在芝加哥这座帝国排行第三的百万人口大都市中，退役官兵占比超过三成，是退役官兵比例最高的城市。林林总总无数的各师团退役军人俱乐部位于城市各处，在当地有名有姓的大人物，可以说都是狠角色。
一般的帮会和黑帮堂口，在这座狠角色遍地的城市中，几乎没有任何立足之地。
另外两座同样具备类似特点的城市，分别是底特律和堪萨斯城，这三座城市都是退役军人扎堆的地方，拥有城市中的主要物业。
走在大街小巷中，不经意就能发现某师某团的退役军人俱乐部，看大门的都是功勋累累的退役军人，手上至少有几条人命。这些地方对于混社会的小卡拉密来说，完全就是禁地。
芝加哥作为5大湖工业重镇和工商贸易中心，撑起了帝国北部经济版图半边天，联同周边的底特律，达文波特，密尔沃基，凯恩县，德梅茵，奥马哈等城市，形成了仅次于长安～洛杉矶工业经济带的帝国第二大工业中心，成为帝国工业经济发展的重要推动力。
由于芝加哥城市不限迁入，工业经济发达而且就业机会多，沿湖区新成立了许多大中型造船企业，大型钢铁联合企业，已经成为不折不扣的重工业中心。
在新的一年里
大唐帝国与英国之间关于多伦多运河通行协议得到落实，为该地区的经济发展再燃上一把火。
仅仅1~3月间，就有6家着名的大型造船企业落户芝加哥与密尔沃基一线，带动了30余家中小造船厂纷纷入驻，还有数家汽车厂正在考察，这进一步提升该地区重工业中心的地位。
通过多伦多运河，芝加哥可以很方便的输出轮船，汽车和重型装备，输入优质煤炭和铁矿石，并且成为像欧洲物资出口的桥头堡，这比经过巴拿马转运节省了近8800公里，极大的节省了大宗货物运费和转运费用。
正是因为这些独到的优势，芝加哥，底特律这些五大湖以南沿岸城市发展十分迅勐，相比北美战争前更加繁荣昌盛，早已经掩去了战火的痕迹。
帝国排位第四的墨西哥城则是南部省份经济版图的核心，在纳入大唐帝国版图后，这座历史悠久的古老城市重新焕发出勃勃生机，大量华裔移民的迁入，使得墨西哥城人口总量再次突破百万，成为南部城市的耀眼明星。
墨西哥城由于地处广泛种植棉花的南部省份中心位置，这座城市以发展棉纺织业，服装加工为主，拥有13个大中型纺织厂和数以千计纺织工坊，还有难以计数大大小小的服装厂。
墨西哥城也是异族比例最高的百万人口大城市，土生白人和墨西哥印第安人占据城市总人口的42.6%，华裔占据56.3%，其他人口占据2.1%。
相对于南部其他省份，华裔人口大部分占据8成以上比例，墨西哥城的异族比例高是由于其历史原因形成。
在帝国优惠政策的引导下，该城土生白人和印第安人也是最热衷于和华裔家庭通婚的倾向，仅在1864年，墨西哥城就有1.13万对异族通婚登记，呈现出显着的抱大腿潮流。
手机站全新改版升级地址：https://m.biqusan.com，数据和书签与电脑站同步，无广告清新阅读！