w13完全按照梅奔的设计师、工程师的想法来设计製造，给出的各项参数指標都相当优秀！
然而吴軾看到那狭窄的侧箱时还是绷不住了。
早在九月份他就和托托说过，不要在气动布局上考虑太激进的做法。
因为梅奔今年必然拿到wcc，到时候的风洞和cfd的使用时间都必然是最少的o
这就会导致梅奔来不及去验证更加激进的空动设计到底是优是劣。
托托却似乎预料到吴軾会对新车不满意，笑著说道：“看来你的观念和前几个月时没有改变，不过在驾驶赛车上你是最专业的，但设计製造一辆赛车需要考虑的事情非常多，这点你要相信整个团队。”
托托说完，迈克就过来介绍道：“明年新规是地面效应，地效赛车如何產生下压力你应该也相当清楚。
“零侧箱可以在减少赛车阻力的同时带来更优秀的调校空间。
“我们不再需要过多考虑前面过来的气流，赛车可以在非常低的离地间隙下工作。”
地面效应就是依靠流经赛车底部的高速气流来实现下压力。
而影响高速气流的无外乎进气、通道、漏气几个方面。
更低的悬架有利於形成更封闭的底部气流通道，这样就可以让高速通过的气流带来更大的下压力。
吴軾听到迈克的解释就知道他们並没有听从他的看法，不过他仍然说道：“但这个设计必然需要我们考虑两个问题，第一个，散热问题，侧箱小带来的最直观影响就是散热气流减少了。
“第二个问题，底盘过低的情况下会造成磨损，这个你们肯定会考虑，但是极高的吸附性下压力是否会导致进入一个循环？
“比如说因为我们的下压力太大，导致车身进一步压重压低，使得下压力继续扩大，然后导致气流通道出现问题，无法再稳定输送气流？”
迈克笑著拍拍吴軾的肩膀，並且跟托托说道：“我们的六届世界冠军哪怕不成为一名车手，也一定会成为一名优秀的工程师的。”
“当然。”托托笑道。
迈克隨即跟吴軾说道：“这个我们经过精確的计算，不会產生你说的问题，我们的悬架硬度会与之匹配。
“这是个很容易解决的问题，具体如何，就让我们等今年的比赛结束，在风洞测试期间得出结论吧！”
车手能够参与的赛车研发总是受限的，毕竟车手虽然能够指出赛车的问题，並提供改进思路。
可车手终究不是正儿八经的工程师，不可能在理论、公式、数据等方面驳倒工程师。
吴軾想要再说些什么，却发现没什么好说的，因为没有实践，梅奔设计团队给出的方案参数无法证偽。
再说了，梅奔设计团队的参数肯定是正確的。
可赛车是个复杂的多系统工程，所有参数都是对的，不意味著合在一起就能够產生正向的效应。
吴軾发现，他竟然想將“秀才遇见兵，有理说不清”这句俗话反过来说了！
他现在是大头兵遇见秀才，说不出道理来！
不过这也很正常，从新规出来后，车队就已经开始依照新规进行总体设计。
现在已经12月份，明年3月就是22赛季，不说其余部分，肯定大体方向都已经確定了，车队不可能因为吴軾的几句话就去改变。
事实上，团队也很尊重吴軾，將设计论证的数据、论文都给到了他。
然后..
他真的看不太懂，虽然书面文件最终得出的结论他是理解的，可过程...
唉。
他只能先开模擬器了。
车队给出的w13预设数据相当不错，零侧箱带来的低阻、低底盘提供了更高的直道速度和高阻尾翼带来更高的下压力。
反应在驾驶数据上，就是宛如w11一样的轨道车。
汉密尔顿也进行了模擬器测试，虽然他一向对模擬器没那么认同，不过他也在测试后认为研发的相当不错。
而看到老汉依然在参与研发工作，吴軾感觉拉塞尔盼望了一个赛季的事情可能泡汤了。
他不知道托托在考虑什么，但是拉塞尔这样一搞说不定就润出梅奔体系了啊！
临近收官战，梅奔的主力研发却悉数放到了2022年的赛车上。
而12月12日到来的阿布达比大奖赛依然充满了戏剧性。
先是kimi·莱克寧进行了告別仪式，他將佩戴蓝白色的头盔，那是他在20年前进入f1在索伯所佩戴的头盔。
kimi在新闻发布会上没有任何伤感，显得平静。
事实上，近些年kimi对f1早没有了热情，虽然他很少发言，可偶尔的发言就透露出他对於f1现在的不满。
用他的原话说就是“我们的运动里有太多胡说八道和政治！我觉得这已经变得荒谬，感觉情况越来越糟。”
kimi表示不会再回到围场，哪怕仅仅是在维修区里担任一个普通的顾问。
他要去追求家庭生活了。
而在f1大奖赛正式开始前，f2的皮亚斯特里也夺得了冠军，两连冠的风头正盛，围场里不少人认为他应该有个明年的席位。
可正如kimi所说，围场早已不是当年那个围场，如果不是绝对顶尖的天赋，那么天赋將不如赞助、血脉、国籍这些重要。
皮亚斯特里只能表示他能够等到下一年，等待阿隆索退役...，而大奖赛正式开始后，吴軾也不知道剧情怎么发展的。
他领先非常多，可是熟悉的事故，梅奔熟悉的决策，马西熟悉的赛道控制，將结局倒向了维斯塔潘拿到收官战的最后一个分站冠军。
最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴軾都不能进站换胎。
因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。
红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。
结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴軾。
只不过因为冠军早已经確定，维斯塔潘的这次反击並没有造成除几个积分外的其余损失。
然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对於车队来说，再小的荣誉都需要去爭取！
马西最后一圈的决定產生的舆论影响並不大，至少对於车迷来说是这样的。
可这个决定对於他自己而言就变得有些严厉了。
伴隨著梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。
这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对f
1大奖赛监督、裁判机构的清理。
事情发展到这个局面，与其说是车队之爭，不如说是国际汽联內部的权力之爭。
不过这些事情就和吴軾没有什么关係了。
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