虽然手上有海南关于开发航空工业园和开放低空航线的计划书，柯有利也知道按图索骥是行不通的。两地很多地方不可比，海南早就放开了航权，低空航线试点更是偷偷搞了一段时间，吸引了一大批国内富豪在此试飞自己的私家飞机，可谓经验丰富，现在只不过是得到了中央正式认可罢了。
而海南的机场建设一直走在全国前列，被认为是国内最有希望成为国际航线中转枢纽的地区。而即将完工的文昌航天基地更代表着海南在国内航天和航空领域的特殊意义，柯有利已经知道杨星另一名好友张胜利和一群国内富豪打算投资筹建国内第一家通用航空公司，要在海南建飞行基地的消息。相形之下他手中只有别人用过的计划，还需要消化吸收，拿出符合九都情况的方案来，恐怕要落后其他城市一大截。
要改变这一切只能求助于眼前这个还不到三十岁的年轻人，柯有利也是心中感慨。他自问也算是政治家族中出来极优异的天才人物。能在这个年龄就走上如此高位，就连有大量资源的范伟都无法相比，可以说是同龄人中的佼佼者罕有对手了，可是面对杨星时依然被他稳压一头，看来以后只能和他好好合作，不要再起争强之心。
杨星也察觉到柯有利如今的态度和先头的假热情不一样，不过他也管不了这些，对方能放下姿态和探讨航空工业园的事情，就知道今后合作不会再遇到太大麻烦。九都毕竟是他发家之地，多少都有感情。老实说这回中央能同意在此建设航空工业园也出乎他的意料之外，但终归是好事，他来之前就让集团专家们收集了各种相关信息，对于九都如何发展自己特色的航空业早有了一个腹案。
“你们都知道大飞机计划吧？”杨星先问他们。两人都点头表示了解一些。这世界上没有不透风的墙，中国现在经济宽裕起来，作为大国，再次启动自己的大飞机计划并未在国内掀起多大波澜，只在国外引起了一阵喧嚣。因为中国发展军用大型运输机就罢了，作为五大联合国常任理事国，中国战略运输能力是最差的一直是短板，仅有几架战略大型军用运输机还是采购自俄罗斯的，发展200吨级战略运输机旁人也不好非议。
但民用100座干线飞机市场可是被波音737和空客a320这样的西方飞机霸占，现在中国想动这块蛋糕。一时反对声和嘲笑声四起。认为中国只会重蹈当年发展“运十”飞机的覆辙，劳民伤财竹篮打水一场空。
可杨星知道中央对此决心有多大，有苏联密档做基础，国内目前航空工业进展可以说突飞猛进。他当初参观国内“核高基”成果展览时，以“太行”为首的大飞机的心脏——大推力涡扇发动机就已试验成功，现在“大飞机”肯定有了更大进展，杨星相信只要能突破难关，那大飞机计划中军民两种飞机迟早会飞上蓝天，一定比前世提前。
柯有利虽然是政治世家出身，但家族和军方关系不深。对此了解不够，杨星就对他详细解释，其实国内这几年对航空工业的支持不断加大，航空工业成为国民经济支柱的势头迅猛，放松低空航权管理和对民营资本开放航空准入的时间都比前世提前。就说明中央对航空航天产业的政策倾斜，无论对地方和民间都有很大吸引力。这次一下子批复在这么多城市搞放松航空管制和建立航空产业园的实验，明显是想促进竞争，提高航空制造水平。
相比其他拥有一定航空技术基础的城市，九都底子相对薄弱，但也有自己独特的优势。第一点就是九都装备制造能力强大，特别是在大型设备和数控机床加工方面领先国内水平。大飞机是工业时代高技术的结晶，需要上万个零件上千道工序。其中不少零件加工精度小于一根头发丝，飞机大梁采用的钛合金材料要一次锻压成型，无论是设备还是加工制造九都不会输于其他城市。
其次九都新崛起的微电子研制能力也对航空业助益极大，现代飞机中电子设备要占到总成本一半以上，驾驶舱都是基本实现“玻璃化”，即使用液晶显示器等电子设备取代传统的机械仪表，电传操控取代了机械操作。前不久刚刚试飞成功的空军的核心装备——大型预警机里就有不少来自九都的电子产品。特别是机上相控阵雷达控制中枢所采用的军用微处理器全部由中星和军方秘密建立的芯片工厂提供，其前身就是张胜利父母所在的单晶硅厂，张胜利对此非常自豪，范伟和柯有利也参加了前不久空军表彰九都支持的相关单位的大会，对此早有所闻。
而杨星谈到的第三点无疑最吸引柯有利他们。他提出一个耳目一新的见解，那就是九都可以采用差异化竞争方式，在航空材料上做文章。杨星表示，其实最早的飞行器结构并不复杂，无非是发动机带动螺旋桨转动，让木头架子做成的机身在特殊形状的机翼帮助下获得足够速度后飞上天，这里面有两个核心地方，一个是能提供足够动力的发动机，一个就是轻便又结实的机身，这都涉及到航空业中仅次于发动机的关键技术——材料。
二战前飞机还大量使用木头制造，但打完仗进入喷气时代，木头显然无法满足航空需求，飞机已经广泛采用金属铝合金外壳。如今机体材料中，金属合金比例又在大幅缩小，复合材料所占比例大幅上升。但国内开发复合材料时间较短，大部分国产飞机上还难觅复合材料的踪影，这方面外国人贬低我们有几十年的技术课要补。好在国内对此已有所察觉，这几年大力支持新型复合材料技术引进，并提供政策和资金支持该类企业扩大生产规模。杨星去年从台塑能搞到碳纤维技术，迅速投产复合材料生产线，背后离不开政府的支持。
而在航空业心脏的发动机上，高温材料更是一国制造水平的集中体现。随着发动机推力不断加大，效率不断上升，必须提高出口温度。现代航空涡扇发动机热效率已达到42%以上，是最高效、最清洁的动力设备，然而要实现这样的热效率，发动机最高温度需要达到1500c以上，普通材料到了这个温度，必然化为一团气体，即使是钢铁也变得比面条还软，科学家们一直希望找到一种特别耐高温的材料，最成熟的就是高温合金。
高温合金是一种能够在600c以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，具有优异的高温强度，优秀的抗氧化和抗热腐蚀性，良好的抗疲劳、断裂韧性等综合性能，已成为军民用航空发动机和燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。
国内航空发动机一直被广泛诟病的“心脏病”问题，其实说穿了也就是差在材料上，二战后美英等国凭借深厚技术实力，逐渐淘汰了传统发动机上的铁、铝等金属，开发了以铁、镍、钴为基的高温合金，因为高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，目前已广泛应用在航空、航天、石油、化工、舰船等领域。其中镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，被广泛用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件。
航空发动机的技术进步与高温合金的发展密切相关，高涡轮工作温度是当代先进航空发动机的最显著标志，提高涡轮工作温度是增加推力、提高发动机推重比的重要手段，而影响发动机涡轮前温度的首要因素就是涡轮叶片和涡轮盘的耐温水平。
目前在先进的发动机上，镍合金已占总重量一半，不仅涡轮叶片及燃烧室，而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金，并且发达国家还开始采用镍基单晶高温合金，可以说每一代高温合金的诞生，就标志着新一代航空发动机的出现，航空界有句名言，“一代高温合金，一代新发动机。”
如今美国第四代高温合金已经问世，第二代高温合金更是广泛运用于f22战机使用的f119发动机上，而国内第二代高温合金才刚刚通过验收，太行发动机上用了部分，但可靠性和使用寿命和国外同类产品相比还又不小的差距。(未完待续
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