这其中
发展历史最悠久，最成熟也是人口最多的是巴拿马省，全省拥有巴拿马和科隆两大城市及31个乡镇，总人口达131万余人。
仅最大的城市巴拿马，期末人口已经达到71万余人，位居帝国一级大城市行列。
尼加拉瓜运河正式开通的消息，对中原省的经济发展无异于一剂勐药，尤其是湖湾市由此进入了高速发展的快车道。
短短10余年时间。迅速从一个偏远小城市发展成为人口30余万的中等城市，更因为其重要的地理优势未来发展前景一片光明。
但是对巴拿马省而言，那就是彻头彻尾的灾难了。
尼加拉瓜运河的正式开通，导致巴拿马陆路转运口岸地位直线下跌，数百上千家贸易商行，运输公司，仓储公司和依靠铁路转运为生的商铺纷纷关门歇业，大量城市居民失去了赖以为生的工作。
如今在巴拿马城和科隆城，都掀起了一股向湖湾市转移的热潮，很多有实力的外贸商行已经在湖湾市重启炉灶，更多的商家尾随其后，引来很多当地居民纷纷外迁。
原本中转码头堆积如山的物资消失不见了，大量的仓库空置，以往生意兴隆的骡马行和运输车行如今门可罗雀，甚至比经济危机时期更惨澹。
水陆联运便捷性远远赶不上运河通航，北美东西海岸的船舶可以经过尼加拉瓜运河，畅通的往来于各港口之间，省时省力还省费用。
一条载重3万吨的巴拿马货轮，若是经过巴拿马水陆联运，需要发行二十几列满载的火车，从装卸到运输至少一周以上。
如今通过尼加拉瓜运河节省了两道装卸过程，省去了铁路短途运输过程，从西海岸的洛杉矶可以直达东海岸乃至于欧洲各大港口。
帝国政府为巴拿马规划的国际会议中心，贸易和旅游城市的替代经济，短时间无法弥补失去支柱性水路联运这门炙手可热生意的缺口，萧条景象在巴拿马和科隆随处可见。
帝国政府想了许多办法，但这两个以陆路转运为支柱产业的城市，依然以肉眼可见的速度萧条下来。
对这种现状
皇帝李察也没辙，毕竟尼加拉瓜运河的影响太大了，这是一项能够改变地缘战略态势的世界级水利工程，巴拿马是受了池鱼之灾。
在运河开通后
趁着巴拿马峰会还未召开的空暇，皇帝李察兴致勃勃的巡视了中美洲各省，去了很多城镇乡村，深入考察了当地经济发展状况。
总体而言，还是相当令人满意。
中美洲地区的自然条件相当优越，虽然接近于赤道线，但这里是典型的海洋性岛屿气候，阳光雨水充足，气候凉爽宜人，发展农牧业具备得天独厚的条件。
尤其是中美洲盛产的稻米，与北方俄勒冈稻米齐名，是帝国着名的两大优质稻米产地，产量和质量都堪称上乘。
除此之外
大力发展的天然橡胶林成片成片的进入割胶期，这为当地种植园主来了常年稳定的收入，是该地区的特色产品之一。
第3项就是蔗糖产业，古巴内战时期的蔗糖出口大幅缩减，中美洲蔗糖代替了古巴的出口份额迅速成长起来，成为具有代表性的经济作物。
总体来看
中美洲各地区经济发展水准略低于帝国中部，北部和西部发达地区，主要是由于工业发展水准较低，工业化程度不够所致。
当地的工业主要是糖厂，橡胶厂，米厂，榨油厂，面粉厂，食品加工厂，水泥厂，砖窑和采石场等等，主要分布在食品加工和建材产业。
这也是由于帝国长期执行的“强干弱枝”政策所致，算不得什么失误之处。
帝国本土的范围始终在北美，那是帝国强壮的躯干所在，工业发展在北部，中部和西部遍地开花，持续的深入推进。
一系列的大学，研究院，钢铁和化工企业陆续在帝国本土各大城市建立起来，形成了当今世界规模最庞大最齐全的工业体系，构成了大唐帝国的强盛躯干。
中美洲，南美洲以及海外省等地区，在工业发展浪潮中有意无意的被忽略了。
只能说这是发展政策所致，而不是政府工作的失误。
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